- Специальный корреспондент
На днях некоторые москвичи, стоящие на остановка в ожидании трамвая или проходящие мимо были настолько удивлены происходящим, что в большинстве своём не успевали доставать мобильные телефоны, чтобы запечатлеть историческое событие — на рельсы вновь вернулся трамвай МТВ-82, который серийно выпускался с 1947 по 1961 годы на Тушинском машиностроительном заводе, а по Москве ходил до 1981 года.
А всему «виной» стал «Мосгортранс», который организовал фототур «Ретроэкспресс» и пригласил блогеров прокатиться на ретро-трамвае по нескольким маршрутам с остановками для фотосессий — фотостопами.
Я не вспомню, когда первый раз ездила на трамвае, но это точно было после 1981 года, а стало быть, это был уже не МТВ, а какой-то другой тип, так что мне было очень интересно проехаться на таком раритете.
Стартовали из Октябрьского депо около 11 утра, проехались по нескольким маршрутам, охватив три вокзала, Сокольники и Останкино. Несколько раз останавливались на 1-4 минуты и по звонку запрыгивали обратно, чтобы не задерживать идущий сзади линейный маршрут.
У первой базовой модели МТВ-82 (всего было выпущено 35 вагонов) была более широкая кабина и задняя часть кузова — как у троллейбуса МТБ-82, из-за чего он с трудом вписывался в габариты на поворотах (вынос). Ни одного такого вагона не сохранилось.
Вагоны МТВ-82А были созданы как улучшенная модификация вагонов МТВ-82 на Тушинском авиазаводе в 1947 года, а с 1949 года их выпуск переведен на Рижский вагоностроительный завод, который выпускал их до середины 1961 года (при передаче производства в Ригу буквенный индекс «пропал» и вагоны производились под маркой МТВ-82 без «А»).
У модели, выпускавшейся после 1948 года, были уменьшены передние и задние свесы, кузов удлинён на одну оконную секцию, увеличена вместимость вагона. С 1948 по 1961 год трамваи выпускались практически без изменений.
Вид МТВ-82 знаком многим жителям , даже родившихся сильно позже 1950-х годов. А москвичи за элегантность и красно-кремовую раскраску ласково прозвали трамваи «коробочками».
Тип токоприемника — бугельный (дуга), а первоначально был пантографный.
Первые вагоны поступили в депо имени Баумана в 1948 году, а чуть позднее появились также в Апаковском и Октябрьском депо. В 1949 прибыли первые МТВ с рижского завода. Ради такого даже отреконструировали четыре «трамвайных общежития»: имени Апакова, Русакова, Артамонова и Октябрьского.
Эти вагоны за время эксплуатации прошли практически все московские улицы (оборудованные трамвайными путями), кроме районов Сокол и Покровское-Стрешнево, потому что их не имелось в парке Краснопресненского депо.
В трамвае, как сейчас принято говорить о чём-то старом и добром, всё тёплое и ламповое. Это мягкие двухместные и одноместные сиденья, продолговатые плафоны с лампами накаливания, никелированные поручни, пневматические двери.
Кстати, лампы освещения салона продолжали работать в случае перегорания одной, поскольку в патронах устанавливали специальное замыкающее устройство. Под сиденьями установлены электрические печи, поэтому нам было тепло в мороз.
Детали.
Водитель Александр:
Двери, как и на троллейбусах, сделали ширмовыми с четырьмя узкими створками и овальными стеклами в верхней части.
Подвижные оконные рамы из дюралевых профилей со стеклами «триплекс» по тогдашней традиции открывались вверх и можно было, высунув язык, ехать со встречным ветром.
Эстетическим недостатком трамвая считалось низкое расположение окон и потолка, не позволявшее стоящим пассажирам видеть улицу. Впрочем, этим грешили многие транспортные средства тех лет.
На «лице» вагона две большие круглые фары, а также изящная эмблема из нержавеющей стали в виде буквы «Т».
Всего было произведено более двух тысяч единиц МТВ-82, из них на Тушинском заводе — 25 опытных и 428 серийных (все для Москвы), а на РВЗ — 1647. К сожалению, ни один опытный МТВ-82 не сохранился.
Московским трамваям были присвоены номера 1090-1399 (вагоны Тушинского завода) и 2250-2408 (Рижский завод).
Всё ещё остаются в Москве олени, не пропускающие трамваи. Этому пришлось долго звенеть, чтобы ушёл с дороги.
Круг в Останкино.
МТВ-82 можно заметить и в фильме «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика»:
Трамвай также поучаствовал в съёмках фильма «Ирония судьбы, или С лёгким паром!», где стал участником одного из киноляпов.
Когда Надя прогуливается по Ленинграду, то внезапно на несколько секунд оказывается в московском Лефортово, где мимо нее проезжает МТВ-82, а их в Ленинграде тогда не было.
Вот такая красота!
А всему «виной» стал «Мосгортранс», который организовал фототур «Ретроэкспресс» и пригласил блогеров прокатиться на ретро-трамвае по нескольким маршрутам с остановками для фотосессий — фотостопами.
Я не вспомню, когда первый раз ездила на трамвае, но это точно было после 1981 года, а стало быть, это был уже не МТВ, а какой-то другой тип, так что мне было очень интересно проехаться на таком раритете.
Стартовали из Октябрьского депо около 11 утра, проехались по нескольким маршрутам, охватив три вокзала, Сокольники и Останкино. Несколько раз останавливались на 1-4 минуты и по звонку запрыгивали обратно, чтобы не задерживать идущий сзади линейный маршрут.
У первой базовой модели МТВ-82 (всего было выпущено 35 вагонов) была более широкая кабина и задняя часть кузова — как у троллейбуса МТБ-82, из-за чего он с трудом вписывался в габариты на поворотах (вынос). Ни одного такого вагона не сохранилось.
Вагоны МТВ-82А были созданы как улучшенная модификация вагонов МТВ-82 на Тушинском авиазаводе в 1947 года, а с 1949 года их выпуск переведен на Рижский вагоностроительный завод, который выпускал их до середины 1961 года (при передаче производства в Ригу буквенный индекс «пропал» и вагоны производились под маркой МТВ-82 без «А»).
У модели, выпускавшейся после 1948 года, были уменьшены передние и задние свесы, кузов удлинён на одну оконную секцию, увеличена вместимость вагона. С 1948 по 1961 год трамваи выпускались практически без изменений.
Вид МТВ-82 знаком многим жителям , даже родившихся сильно позже 1950-х годов. А москвичи за элегантность и красно-кремовую раскраску ласково прозвали трамваи «коробочками».
Тип токоприемника — бугельный (дуга), а первоначально был пантографный.
Первые вагоны поступили в депо имени Баумана в 1948 году, а чуть позднее появились также в Апаковском и Октябрьском депо. В 1949 прибыли первые МТВ с рижского завода. Ради такого даже отреконструировали четыре «трамвайных общежития»: имени Апакова, Русакова, Артамонова и Октябрьского.
Эти вагоны за время эксплуатации прошли практически все московские улицы (оборудованные трамвайными путями), кроме районов Сокол и Покровское-Стрешнево, потому что их не имелось в парке Краснопресненского депо.
В трамвае, как сейчас принято говорить о чём-то старом и добром, всё тёплое и ламповое. Это мягкие двухместные и одноместные сиденья, продолговатые плафоны с лампами накаливания, никелированные поручни, пневматические двери.
Кстати, лампы освещения салона продолжали работать в случае перегорания одной, поскольку в патронах устанавливали специальное замыкающее устройство. Под сиденьями установлены электрические печи, поэтому нам было тепло в мороз.
Детали.
Водитель Александр:
Двери, как и на троллейбусах, сделали ширмовыми с четырьмя узкими створками и овальными стеклами в верхней части.
Подвижные оконные рамы из дюралевых профилей со стеклами «триплекс» по тогдашней традиции открывались вверх и можно было, высунув язык, ехать со встречным ветром.
Эстетическим недостатком трамвая считалось низкое расположение окон и потолка, не позволявшее стоящим пассажирам видеть улицу. Впрочем, этим грешили многие транспортные средства тех лет.
На «лице» вагона две большие круглые фары, а также изящная эмблема из нержавеющей стали в виде буквы «Т».
Всего было произведено более двух тысяч единиц МТВ-82, из них на Тушинском заводе — 25 опытных и 428 серийных (все для Москвы), а на РВЗ — 1647. К сожалению, ни один опытный МТВ-82 не сохранился.
Московским трамваям были присвоены номера 1090-1399 (вагоны Тушинского завода) и 2250-2408 (Рижский завод).
Всё ещё остаются в Москве олени, не пропускающие трамваи. Этому пришлось долго звенеть, чтобы ушёл с дороги.
Круг в Останкино.
МТВ-82 можно заметить и в фильме «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика»:
Трамвай также поучаствовал в съёмках фильма «Ирония судьбы, или С лёгким паром!», где стал участником одного из киноляпов.
Когда Надя прогуливается по Ленинграду, то внезапно на несколько секунд оказывается в московском Лефортово, где мимо нее проезжает МТВ-82, а их в Ленинграде тогда не было.
Вот такая красота!
