![1692085284660.png 1692085284660.png](https://probiv.store/data/attachments/158/158723-0ee92304c8bd9086ce058058edec32fa.jpg)
Гигантский российский сверхзвуковой авиалайнер ТУ-144 впервые был выставлен на обозрение западным наблюдателям в международном аэропорту Москвы 21 мая 1969 года
Почему же закончилась эпоха сверхзвуковых пассажирских самолетов?
В мире существовало не так много сверхзвуковых пассажирских самолетов, работавших на регулярных рейсах. Это советский Ту-144 и европейски «Конкорд». Свой последний регулярный рейс Ту-144 совершил 23 мая 1978 года. И в тот же день произошла катастрофа около подмосковного Егорьевска — разбился первый серийный самолет новой модификации — Ту-144Д. Он отличался более экономичными двигателями, поэтому должен был иметь большую дальность.
Министерство гражданской авиации возражало против продолжения полетов Ту-144, но министра и его зама удалось переубедить. Утром 30 мая в Домодедове очередной рейс № 499 уже готовили к вылету в Алма-Ату. Однако всего за пару часов до отправления в аэропорт позвонил генеральный конструктор Алексей Андреевич Туполев и приказал отменить полет. Так рейс Ту-144 23 мая оказался последним.
Ту-144 возил пассажиров без малого семь месяцев, с 1 ноября 1977 года. Он летал раз в неделю, по вторникам, и за все это время на его борту побывало 3284 пассажира. Скорее всего, большинство из них совершило по два рейса, туда и обратно, а некоторые и больше, так что впечатления от сверхзвукового полета в СССР получили не более 2000 человек, если исключить членов экипажей и специалистов-испытателей.
Возможность продолжения полетов рассматривалась, в том числе с заменой Алма-Аты на Новосибирск, однако 1 июня 1983 года, 40 лет назад, программа советского сверхзвукового авиалайнера была закрыта окончательно постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР.
![10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde 10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde](https://n1s1.hsmedia.ru/5b/ee/35/5bee354934d3d04e417e6360611d542f/728x474_1_07dff52fa0f2b6a2f5ef32385bbbdf04@2890x1880_0x5sn4Kn5y_1203537413163326172.jpg)
Concorde Air France
Другой сверхзвуковой самолет, франко-британский Concorde, эксплуатировали намного дольше — с 21 января 1976 года до 26 ноября 2003-го. Почему так получилось? И в чем эти самолеты схожи, а чем отличаются?
1. Внешне они очень похожи и взлетели почти одновременно.
Это неизбежно привело к появлению версии, что кто-то у кого-то что-то «срисовал». Но, во-первых, одинаковые задачи решаются одинаковыми методами. Физические законы всегда работают одинаково, вне зависимости от того, кто проектирует самолет — Герой Социалистического Труда или кавалеры орденов Британской империи и Почетного легиона (да, конструкторы Concorde были награждены орденами своих стран).Во-вторых, самолеты выглядят одинаково только на взгляд не очень погруженного в тему человека. Так многим европейцам трудно отличить китайца от японца (теперь это относится и к автомобилям), но от этого они не перестают быть разными национальностями. На самом деле в Ту-144 и Concorde применено немало очень разных решений, начиная с контура крыла и расположения двигателей.
2. Ту-144 был на четыре метра длиннее, на 0,3 метра выше и имел на три метра больший размах крыла.
Главное, у него был более широкий фюзеляж, так что в салоне эконом-класса стояли пять кресел в ряд, а в салоне европейского суперсоника — четыре.Теоретически в Ту-144 хватило бы места на 140 пассажиров, но построенные самолеты получили салоны на 11 мест первого класса и 120 — экономического. Concorde имел максимальную вместимость 128 пассажиров, но в реальности и Air France, и British Airways заказали салоны на 100 мест — отчасти из желания предложить максимальный комфорт, отчасти для снижения массы нагрузки для увеличения дальности.
![10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde 10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde](https://n1s1.hsmedia.ru/82/61/be/8261be5fc6a75998c02e08552b142329/728x485_1_6eaf525c44e89c633aaaba95b10029df@5000x3333_0x41A9GnJH_2281764044264696030.jpg)
Салон ТУ-144
Возможно, это желание превзойти Европу и стало причиной отставания. Чем больше сечение фюзеляжа, тем больше сопротивление и, конечно, масса. Так что такие стремление возить больше нуждается в более экономичном двигателе. А НК-144А хотя и развивали несколько большую тягу, чем англо-французские Olympus 593, но и керосина расходовали больше. В результате Concorde смог летать через Атлантику из Европы в Нью-Йорк и Вашингтон, а Ту-144 практически такое же расстояние (около 6200 км по прямой) от Москвы до Хабаровска преодолеть не мог.
Лететь вдвое быстрее на большое расстояние интереснее: если мы вместо 7–8 часов летим три с половиной, то это экономия трех часов. А если вместо четырех — два — то экономим всего лишь два. Если бы Ту-144 смог летать хотя бы до Хабаровска, то шансов на успех у него было бы больше. А если бы от Москвы до Токио, то Транссибирская магистраль наверняка привлекала бы тысячи западных и восточных пассажиров, готовых обменять свои франки, марки, иены и доллары на экономию нескольких часов.
![10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde 10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde](https://n1s1.hsmedia.ru/d9/05/a8/d905a898144dc18fd6a0945af85f3080/728x396_1_014dd1bbd3ec3b5f5a8db8c2c3224dc5@3000x1633_0xkPhDGIG0_1527094787256633560.jpg)
Concorde British Airways
Кстати, Concorde несколько раз летал из Парижа в Токио с посадкой для дозаправки в новосибирском аэропорту Толмачево. Это были спецрейсы с президентами и премьер-министрами на борту.
3. Полеты на сверхзвуке стоили дороже обычных, но нельзя сказать, что разница была неподъемной.
В СССР для рейсов на Ту-144 была установлена надбавка в 35%. Так что при стандартном тарифе между Москвой и Алма-Атой 62 рубля билет на рейс 499 или 500 обходился в 83 рубля 70 копеек. Кстати, применялись скидки, которые в то время были у студентов и школьников, так что дети могли получить уникальные впечатления в два раза дешевле.В 1978 году на внутренних рейсах «Аэрофлота» появился первый класс, тариф для него был на 20% выше стандартного.
![10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde 10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde](https://n1s1.hsmedia.ru/40/e3/52/40e35279729842f43844fa8efb0dc87e/728x542_1_2e2e9718c2e6ddf603265483b4724e66@2549x1898_0x41A9GnJH_2281764044264696030.jpg)
ТУ-144
Полеты на на Concorde тоже стоили дороже, чем в первом классе дозвуковых самолетов. Из Лондона в Вашингтон в 1976 году можно было долететь за три часа, заплатив 325 фунтов (около 600 долларов). Это долларов на сто дороже первого класса и примерно вдвое больше стоимости билета эконом-класса по стандартному тарифу.
Даже на закате эры Concorde не был запредельно дорогим: 10 тысяч фунтов билет на него стоил, только если вам «в Нью-Йорк по делу завтра», а в это время тарифы первого класса были почти такими же.
![10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde 10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde](https://n1s1.hsmedia.ru/b6/f3/fe/b6f3fe41838762f3106672f9e6f38165/320x600_1_157931c0f1c6e8797e471ae4d62f4494@1165x2185_0xzcUroZyf_7019237988310216695.jpg)
Concorde
4. На борту Ту-144 обслуживали по первому классу.
Это не фигуральное выражение типа «Вау, шикарный первоклассный сервис!», а просто констатация. На рейсах 499/500 подавали рационы бортового питания по стандартам первого класса. Кроме горячего питания они включали закуски с икрой, копченой колбасой, десерт, вино и коньяк. Конечно, по нормативам (14 граммов икры, 50 мл коньяка), но все же элемент роскоши. При этом в просторный салон первого класса пассажиров не сажали. Вообще билетов продавали не более 80 на рейс — то ли пассажиров отпугивала высокая цена (21 рубль 70 копеек разницы — это пара обуви или полмесяца жизни студента), то ли таким образом ограничивали нагрузку.Салон Concorde был поуже, чем в Ту-144, для компенсации у него было большое расстояние между рядами кресел (это называется «шаг») и, конечно, сервис на уровне круче стандартного первого класса. Отборные вина, эксклюзивная посуда, изысканные блюда. Чтобы усилить главное преимущество — скорость, для пассажиров Concorde было предусмотрено ускоренное прохождение всех предполетных формальностей, а также бесплатный трансфер от аэропорта до города или другого аэропорта при стыковке, в том числе на вертолетах. В СССР вертолеты между аэропортами тоже летали, но такие полеты закончились до запуска рейсов Ту-144.
5. Для Ту-144 сделали специальные трапы, но не с эскалаторами, как гласит легенда, а просто очень высокие и впервые в СССР крытые, на шасси МАЗ-500.
Но их использовали редко, взяли уже существующие трапы для Ту-114. Этот самолет имел высоту порога двери 5,7 и 5,16 метра, у Ту-144 — примерно столько же. Для Concorde специальные трапы делать не было нужды: при высоте порога дверей 4,88 м (передние) и 4,74 м (средняя) ему подходили трапы для Boeing 747, у которого основные двери расположены на высоте около пяти метров.6. С точки зрения пассажиров, у обоих суперсоников был общий недостаток: очень маленькие иллюминаторы.
При движении с высокой скоростью фюзеляж нагревается от трения воздуха, и по соображениям прочности надо минимизировать проемы в нем. Это попытались замаскировать, увеличив внутреннюю часть иллюминатора, но реальный размер проема невозможно скрыть.7. При полете на сверхзвуковой скорости самолет сильно нагревается от трения воздуха и не успевает охлаждаться, а температура фюзеляжа доходит до 120-130 градусов Цельсия.
Приемлемую температуру внутри Ту-144 обеспечивала динамическая (активная) система теплоизоляции: внутри панелей обшивки циркулировал воздух, который и отбирал тепло, а затем отправлялся в отсеки с оборудованием, которые, наоборот, надо было подогреть. Один из пассажиров Ту-144, который опубликовал обширные воспоминания о полете, написал, что задняя дверь, к которой он специально прикасался во время полета, была заметно теплее окружающих участков фюзеляжа. Очевидно, именно потому, что в нее подать охлаждающий воздух было нельзя.8. Температура ограничивает и максимальную скорость.
При нагреве прочность конструкции снижается. Concorde летал на скорости до 2,04 М (число Маха равно скорости звука при определенном давлении и плотности среды), максимальная у него была 2,04. Ту-144 оказался ненамного быстрее — 2,10. Скорость относительно земли получается соответственно 2200 км/ч и до 2500 км/ч.9. Звуковой удар ограничил выбор маршрутов.
При полете на скорости выше скорости звука самолет непрерывно создает волну давления, которая следует за ним. Она ослабевает с высотой, но все же ощутима. Как показали многолетние исследования в разных странах, существенного вреда она нанести не может: даже при полетах на не самой большой высоте главный «поражающий фактор» звукового удара — это его внезапность. Но все же неприятно. Устранить его с технологиями того времени было невозможно, поэтому многие страны запретили сверхзвуковые полеты над своей территорией. Concorde совершал регулярные рейсы над океанами, в Даллас-Форт-Уорт над территорией США он летал только на дозвуковой скорости. Маршруты для Ту-144 прокладывали над малонаселенными районами.10. Сверхзвуковые лайнеры летали в стратосфере, там меньше плотность воздуха и его сопротивление.
Обычные самолеты не поднимаются выше 12 тысяч метров, это как раз граница между тропосферой и стратосферой в умеренных широтах. Бизнес-джеты летают чуть повыше, а Ту-144 и Concorde могли подниматься на высоту более 18 тысяч метров! Крейсерские полеты они совершали на высотах 15-18 тысяч метров, так что пассажиры могли видеть в иллюминаторах настоящий космос!
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация