vaspvort
Ночной дозор
Команда форума
Модератор
ПРОВЕРЕННЫЙ ПРОДАВЕЦ
Private Club
Старожил
Migalki Club
Меценат
С ноября по декабрь 2023 года из-за атак боевиков-хуситов, которые нападают на торговые корабли в Красном море,
Ситуация усугубилась в январе 2024, когда США и их союзники
Это привело к сильному росту цен на морские перевозки в мире.
Рассказываем главное об этой истории. Кто такие хуситы, за что они воюют и кто за ними стоит? Почему Суэцкий канал так важен для Европы и мировой экономики? Чем эта война грозит России и российским нефтяным экспортерам?
Зачем нам знать про Йемен. Страна занимает один из берегов пролива, который отделяет Азию от Африки и позволяет добраться из Индийского океана в Атлантический. Через этот узкий коридор корабли входят из Аравийского моря в Красное и дальше идут к Средиземноморью через Суэцкий канал.
Это самый короткий и дешевый путь между крупнейшими азиатскими странами и Европой. А потому сложно переоценить его значение для мировой экономики.
Транзит через Суэцкий канал — это самый удобный и дешевый путь из Европы в Азию.
В конце 2023 года из-за нападений йеменских хуситов судоходство здесь перестало быть безопасным. Теперь разберемся, почему так вышло и какими могут быть последствия.
Кто такие хуситы и кто за ними стоит. Военно-политическое объединение «Ансар Аллах» на территории Йемена называют хуситами по имени их боевого командира и основателя движения Хусейна аль-Хуси. История их противостояния с центральным правительством Йемена насчитывает уже не одно десятилетие и имеет религиозную подоплеку.
Узнать подробнее
Хуситы исповедуют шиитский ислам — это не самая распространенная ветвь этой религии, даже в самом Йемене.
В 2011 году в Йемене произошла революция, которая привела к свержению прежней администрации.
В 2014 году хуситы взяли инициативу в свои руки и начали вооруженное выступление против властей. Они захватили большую часть северной части Йемена и его столицу — город Сана. В стране разгорелась гражданская война.
В марте 2015 года коалиция арабских государств во главе с Саудовской Аравией вторглась в Йемен для восстановления прежнего, «дохуситского» правительства. Этот конфликт продолжается и по сей день. Саудитов в нем с самого начала поддерживали США, в том числе поставками Орудия. Но и у хуситов есть свои покровители.
Хуситы хорошо вооружены:
Так или иначе, активность йеменских боевиков можно считать одним из элементов противостояния между Ираном и США с их союзниками, включая Израиль.
Боевики-хуситы митингуют против ударов США в столице Йемена Сане.
Почему хуситы атакуют торговые суда. До осени 2023 года о хуситах в мире мало кто слышал, а судоходство в Красном море считалось безопасным. Все изменилось в октябре того года, когда палестинское движение «ХАМАС»,
Боевики пригрозили, что будут нападать на суда, связанные с Израилем.
Всего же за два месяца с начала конфликта хуситы
Судно Galaxy Leader в окружении лодок хуситов.
Чтобы не стать очередной случайной мишенью, морские перевозчики с декабря
В январе 2024 уже
А еще цены драйвят пессимистичные ожидания рынка: никто не знает, когда все это может закончиться.
Так как логистика играет значительную роль в ценообразовании товаров, почувствовать на себе отголоски этого локального конфликта сможет большая часть населения планеты. И в первую очередь — жители Китая и Европы.
Евросоюз и КНР выступают друг для друга
Но если плыть через мыс Доброй Надежды, то путь будет на треть длиннее, а сроки доставки грузов с учетом необходимых остановок и дозаправок вырастут на 8—10 дней.
Тихоокеанским торговым потокам между Китаем и США хуситы не угрожают. Но и здесь расценки на перевозки выросли, пусть и незначительно. Так работает рынок: из-за удлинения маршрутов и большей занятости кораблей и контейнеров, обслуживающих европейско-азиатские перевозки, объем предложения в мировом торговом судоходстве сократился, а уровень спроса остался прежним, что и взвинтило расценки.
В итоге стоимость перевозки контейнеров выросла для всего мира. А сильнее всего — для европейцев. Перевозка одного контейнера из Шанхая в Роттердам подорожала в 4—5 раз.
Все это ощутимо бьет по мировой торговле, которая,
Ну а сильнее всего достается, конечно, Египту. Проход через Суэцкий канал — это платная для перевозчиков услуга, и за его организацию страна получает много денег. Для Египта это вторая после туризма статья доходов. В январе этот денежный поток
Но есть и те, кто оказался в плюсе. От египтян деньги потекли южноафриканцам и их соседям. Порты в странах, оказавшиеся на обходном пути — от Маврикия до Намибии, —
А еще в выигрыше авиаперевозчики, которые получат дополнительные доходы от роста заказов.
Заход в порт Уолфиш-Бей в Намибии требует минимального отклонения судоходных линий, поэтому он стал популярным местом остановки судов.
Таким образом, 4 из 5 крупнейших контейнерных компаний отказались отправлять свои суда через Суэц. В итоге за месяц с середины декабря количество транзитных контейнеровозов в Красном море
Контейнеровозы крупнейших в мире перевозчиков больше не ходят Суэцким каналом
И хотя нефтяные танкеры становятся мишенью хуситов гораздо реже, крупные западные производители и перевозчики энергосырья тоже отказываются рисковать. Красное море теперь обходят стороной
Решения о смене маршрутов компании принимают как системно, так и в оперативном режиме, когда суда уже находятся в пути. Надо понимать, что крупные грузовые корабли идут по морю медленно — около 40 километров в час — и потому их путь занимает недели. Иногда за это время обстановка по маршруту успевает кардинально поменяться и капитанам приходится на ходу прокладывать новые, срывая сроки и неся дополнительные издержки.
То, в какой ситуации оказались сейчас морские перевозчики и их клиенты, нагляднее всего можно показать на примере. 14 декабря 2023 года СПГ-танкер Pacific Weihai, принадлежащий китайской компании Pacific Gas,
Путь через Панаму в обычное время занимает 20 дней, но в этот раз очередь перед каналом могла надолго задержать танкер, поэтому капитан принял решение идти альтернативным маршрутом — через Атлантику и Суэцкий канал, а это плюс 10 дней пути. Уже на пятый день, 19 декабря, на фоне тревожных новостей об атаках хуситов капитан снова изменил маршрут и направил судно в обход Африки, что сделало путь еще на 15 дней длиннее.
Pacific Weihai на пути в Китай: до берега Сингапура СПГ-танкер добрался к 23 января, выйдя из Хьюстона 14 декабря.
В итоге Pacific Weihai, который должен был достичь берегов Китая еще в первых числах января, прибудет в пункт назначения только к концу месяца.
А расходы на это почти кругосветное путешествие оказались на 1,8 млн долларов больше, чем изначально рассчитывала компания.
Такие случаи неминуемо сказываются на стоимости перевозимых морем товаров, а в некоторых случаях — и на их доступности.
Удорожание продуктов. Конфликт у берегов Йемена остановит замедление глобальной продовольственной инфляции —
Продовольствие под ударом еще и потому, что зачастую это скоропортящийся товар, для которого удлинение сроков доставки критично. Итальянские производители яблок, киви и цитрусовых опасаются, что их продукция теперь не сможет доехать до Азии свежей. Аналогичные страхи у индийских аграриев, которые в высокий сезон обеспечивают треть европейского рынка столового винограда.
Некоторые продукты могут совсем исчезнуть из магазинов. Например, возить из Вьетнама кофе робуста европейцам теперь невыгодно и от него стали отказываться в пользу производителей из Бразилии.
В целом, по оценкам Bloomberg, под угрозой находится почти 70 млрд евро импорта и экспорта агропродовольственной продукции ЕС, включая фрукты, мясо, специи, чай, сыры и вина.
Перебои в промышленности.
У европейских производителей одежды, которые сильно зависят от морских поставок, схожие проблемы. В числе первых о рисках сокращения выпуска и продаж предупредила британская Next, у которой большинство фабрик находятся в Азии. Перебои в поставках могут ударить также по Nike и Adidas. А вот испанская Zara должна пострадать меньше, потому что производит значительную часть продукции в близлежащих странах.
Завод Tesla в Германии, который приостановит производство с 29 января.
Энергетика устойчива. Пока же ситуация в Красном море не сильно сказывается на ключевых экономических показателях ЕС. В первую очередь это связано со стабильными ценами на энергоресурсы.
Несмотря на то что через Суэц проходит
На мировом рынке нефти тоже нет признаков дефицита: рост спроса замедляется, а предложение растет. Усилия ОПЕК+ по сокращению добычи в значительной степени нивелируют США,
Но аналитики считают, что дефицит предложения на энергорынке все же может появиться, если конфликт затянется. Рост спроса на жидкие углеводороды
Стоимость импорта возрастет. Кроме китайского, может подорожать и импорт из Европы, который разными путями продолжает поступать в Россию, потому что европейские производители пользуются компонентами и сырьем из КНР. Теперь они будут включать возросшие издержки в стоимость конечной продукции.
Экспорт нефти усложнится. После февраля 2022 года путь через Красное море
Но к концу ноября 2023 года через этот регион российские перевозчики направляли уже 1,7 млн баррелей ежедневно. С учетом того, что весь морской экспорт нефти из РФ к тому времени составлял
Приведены средние ежесуточные объемы перевозки нефти с 1 января по 20 февраля 2022 года (вверху) и с 1 июня по 30 ноября 2023 года (внизу).
Для РФ это вынужденная ситуация. Она сложилась из-за необходимости переориентировать поставки нефти с Европы на Азию — в первую очередь КНР и Индию. И теперь, когда возить грузы этим маршрутом стало небезопасно, это создает значимые риски для российского энергетического экспорта.
Критическими их пока назвать нельзя.
В итоге в январе
Ситуация осложняется тем, что российская нефть на мировом рынке сейчас продается со значительным дисконтом: из-за потолка цен и угрозы вторичных санкций покупатели требуют себе премию за риск. Не исключено, что это помешает российским экспортерам переложить свои возросшие транспортные издержки на потребителей, как это могут сделать прочие поставщики.
К тому же конкуренты с Ближнего Востока оказались в гораздо более выигрышном положении, потому что могут направлять суда в Индийский океан через Персидский залив.
Нефтяной танкер в устье Суэцкого канала.
Зерновой экспорт в зоне риска. Поставки пшеницы через Суэцкий канал в январе упали на 40% к прошлогоднему уровню. А Россия — крупнейший в мире экспортер этого зерна. Значительная часть поставок отправляется как раз в азиатские страны, такие как Индонезия и Бангладеш. И если конфликт продлится долго, то экспортерам придется нелегко: из-за роста стоимости логистики они будут вынуждены жертвовать маржой, потому что полностью заложить издержки в цены им тоже вряд ли удастся.
Через Суэц каждый год проходит примерно 30% всех контейнеров в мире
При этом Африку, вокруг которой теперь идут суда, тоже нельзя назвать очагом стабильности. Там хватает своих повстанцев и бандформирований, способных доставить неприятности, —
Как бы то ни было, вся эта история подсказывает, что миру могут понадобиться новые транспортные маршруты. Одним из таких может стать Северный морской путь, соединяющий Европу и Азию через Арктику, который контролирует Россия.
В силу климатических особенностей пока им пользуются не слишком активно: в 2022 там прошли всего 1700 судов — против 23 тысяч в Суэцком канале. Но динамика все равно позитивная: с 2014 по 2022 год
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Ситуация усугубилась в январе 2024, когда США и их союзники
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Транзит морских судов через Суэцкий канал
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
к прошлогодним январским значениям.Это привело к сильному росту цен на морские перевозки в мире.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, что нынешние перебои в поставках через Красное море оказали большее влияние на судоходство, чем пандемия COVID-19.Рассказываем главное об этой истории. Кто такие хуситы, за что они воюют и кто за ними стоит? Почему Суэцкий канал так важен для Европы и мировой экономики? Чем эта война грозит России и российским нефтяным экспортерам?
Что происходит в Йемене и почему это важно
Ввиду своего географического положения Йемен контролирует один из важнейших для мировой торговли участков судоходства — Баб-эль-Мандебский пролив.Зачем нам знать про Йемен. Страна занимает один из берегов пролива, который отделяет Азию от Африки и позволяет добраться из Индийского океана в Атлантический. Через этот узкий коридор корабли входят из Аравийского моря в Красное и дальше идут к Средиземноморью через Суэцкий канал.
Это самый короткий и дешевый путь между крупнейшими азиатскими странами и Европой. А потому сложно переоценить его значение для мировой экономики.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, в том числе значительная часть российского экспорта и импорта.![Транзит через Суэцкий канал — это самый удобный и дешевый путь из Европы в Азию. Источник: PortWatch Транзит через Суэцкий канал — это самый удобный и дешевый путь из Европы в Азию. Источник: PortWatch](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-1desk.gpfbxxyaergx..png)
Транзит через Суэцкий канал — это самый удобный и дешевый путь из Европы в Азию.
В конце 2023 года из-за нападений йеменских хуситов судоходство здесь перестало быть безопасным. Теперь разберемся, почему так вышло и какими могут быть последствия.
Кто такие хуситы и кто за ними стоит. Военно-политическое объединение «Ансар Аллах» на территории Йемена называют хуситами по имени их боевого командира и основателя движения Хусейна аль-Хуси. История их противостояния с центральным правительством Йемена насчитывает уже не одно десятилетие и имеет религиозную подоплеку.
Узнать подробнее
Хуситы исповедуют шиитский ислам — это не самая распространенная ветвь этой религии, даже в самом Йемене.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
А шииты составляют большинство населения только в четырех странах: Иране, Ираке, Бахрейне и Азербайджане.В 2011 году в Йемене произошла революция, которая привела к свержению прежней администрации.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, в значительной степени повлияв на его исход. В итоге они стали частью новой правящей коалиции страны. Но фактически Йемен остался в подвешенном состоянии, потому что конкурирующие за власть силы так и не смогли договориться о том, как должно выглядеть правительство после революции.В 2014 году хуситы взяли инициативу в свои руки и начали вооруженное выступление против властей. Они захватили большую часть северной части Йемена и его столицу — город Сана. В стране разгорелась гражданская война.
В марте 2015 года коалиция арабских государств во главе с Саудовской Аравией вторглась в Йемен для восстановления прежнего, «дохуситского» правительства. Этот конфликт продолжается и по сей день. Саудитов в нем с самого начала поддерживали США, в том числе поставками Орудия. Но и у хуситов есть свои покровители.
Хуситы хорошо вооружены:
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Это указывает на то, что за ними стоит сильный покровитель. На Западе считается, что хуситов поддерживает Иран —
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Сами иранские чиновники еще в 2014 году
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Так или иначе, активность йеменских боевиков можно считать одним из элементов противостояния между Ираном и США с их союзниками, включая Израиль.
![Боевики-хуситы митингуют против ударов США в столице Йемена Сане. Фотография: Anadolu / Getty Images Боевики-хуситы митингуют против ударов США в столице Йемена Сане. Фотография: Anadolu / Getty Images](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-01.j1nsx6fd2qa4..jpg)
Боевики-хуситы митингуют против ударов США в столице Йемена Сане.
Почему хуситы атакуют торговые суда. До осени 2023 года о хуситах в мире мало кто слышал, а судоходство в Красном море считалось безопасным. Все изменилось в октябре того года, когда палестинское движение «ХАМАС»,
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, вторглось в Израиль, а тот в ответ начал военную операцию в секторе Газа. Хуситы, действующие в фарватере иранской политики, объявили Израилю войну.Боевики пригрозили, что будут нападать на суда, связанные с Израилем.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, принадлежащее израильскому бизнесмену Аврааму Унгару.Всего же за два месяца с начала конфликта хуситы
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
против кораблей в водах рядом с Йеменом. При этом по факту их жертвой может стать кто угодно.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, который вез пальмовое масло из Малайзии в Италию. Никаких свидетельств, как он связан с Израилем, не нашлось.![Судно Galaxy Leader в окружении лодок хуситов. Фотография: Anadolu / Getty Images Судно Galaxy Leader в окружении лодок хуситов. Фотография: Anadolu / Getty Images](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-06.7duclz4swdxp..jpg)
Судно Galaxy Leader в окружении лодок хуситов.
Чтобы не стать очередной случайной мишенью, морские перевозчики с декабря
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
А после 11 января, когда США и их союзники начали военную операцию против хуситов, эти отказы стали массовыми.В январе 2024 уже
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, которые раньше пользовались привычным коротким маршрутом через Красное море, шли обходным путем —
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
— вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды.![Источник: Daily Shot Источник: Daily Shot](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-2desk.irx4leryo1lp..png)
Как атаки хуситов влияют на мировую торговлю
Прямым следствием конфликта у берегов Йемена стало то, что с конца декабря
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
И дело тут не только в топливе и зарплатах экипажей. Повышают расценки на свои услуги и страховые компании, без участия которых перевозчики не могут обойтись. Кратно растет стоимость фрахта:
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
в сравнении с декабрьскими тарифами.А еще цены драйвят пессимистичные ожидания рынка: никто не знает, когда все это может закончиться.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, когда Суэцкий канал на неделю перегородил севший на мель танкер Ever Given, в истории с хуситами благополучного финала в обозримом будущем не просматривается.Так как логистика играет значительную роль в ценообразовании товаров, почувствовать на себе отголоски этого локального конфликта сможет большая часть населения планеты. И в первую очередь — жители Китая и Европы.
Евросоюз и КНР выступают друг для друга
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Львиная доля их логистических цепочек завязана на судоходство через Красное море.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
— один из самых востребованных в мировом судоходстве маршрутов. Через Суэцкий канал он составляет 10 тысяч морских миль, или 18,5 тысячи километров, и преодолевается за 21—24 дня. А до Шанхая — на несколько дней дольше.Но если плыть через мыс Доброй Надежды, то путь будет на треть длиннее, а сроки доставки грузов с учетом необходимых остановок и дозаправок вырастут на 8—10 дней.
![Источник: PortWatch Источник: PortWatch](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-3desk.3mjzsuk4oxri..png)
Тихоокеанским торговым потокам между Китаем и США хуситы не угрожают. Но и здесь расценки на перевозки выросли, пусть и незначительно. Так работает рынок: из-за удлинения маршрутов и большей занятости кораблей и контейнеров, обслуживающих европейско-азиатские перевозки, объем предложения в мировом торговом судоходстве сократился, а уровень спроса остался прежним, что и взвинтило расценки.
В итоге стоимость перевозки контейнеров выросла для всего мира. А сильнее всего — для европейцев. Перевозка одного контейнера из Шанхая в Роттердам подорожала в 4—5 раз.
![Источник: Drewry Источник: Drewry](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-4desk.i5oqzlqo4dpt..png)
Все это ощутимо бьет по мировой торговле, которая,
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, сократилась на 1,3% только с ноября по декабрь 2023 года, то есть еще до эскалации с участием США.Ну а сильнее всего достается, конечно, Египту. Проход через Суэцкий канал — это платная для перевозчиков услуга, и за его организацию страна получает много денег. Для Египта это вторая после туризма статья доходов. В январе этот денежный поток
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Но есть и те, кто оказался в плюсе. От египтян деньги потекли южноафриканцам и их соседям. Порты в странах, оказавшиеся на обходном пути — от Маврикия до Намибии, —
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
теперь суда гораздо чаще, чем раньше, останавливаются у них для дозаправки.А еще в выигрыше авиаперевозчики, которые получат дополнительные доходы от роста заказов.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, как FedEx, DHL и UPS.![Заход в порт Уолфиш-Бей в Намибии требует минимального отклонения судоходных линий, поэтому он стал популярным местом остановки судов. Фотография: Wolfgang Kaehler / Getty Images Заход в порт Уолфиш-Бей в Намибии требует минимального отклонения судоходных линий, поэтому он стал популярным местом остановки судов. Фотография: Wolfgang Kaehler / Getty Images](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-02.1sfshuoljl10..jpg)
Заход в порт Уолфиш-Бей в Намибии требует минимального отклонения судоходных линий, поэтому он стал популярным местом остановки судов.
Как кризис отражается на перевозках и перевозчиках
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, что из-за атак хуситов прекращает контейнерные перевозки через Красное море. Такое же решение ранее приняли еще три крупные компании: швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC), датская Moller-Maersk Group и немецкая Hapag-Lloyd.Таким образом, 4 из 5 крупнейших контейнерных компаний отказались отправлять свои суда через Суэц. В итоге за месяц с середины декабря количество транзитных контейнеровозов в Красном море
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
И если для клиентов перевозчиков это удар по бизнесу, то для них самих — хорошая возможность заработать на росте цен. Так,
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
![Контейнеровозы крупнейших в мире перевозчиков больше не ходят Суэцким каналом. Фотография: Robert Wright / Getty Images Контейнеровозы крупнейших в мире перевозчиков больше не ходят Суэцким каналом. Фотография: Robert Wright / Getty Images](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-03.izh4p9h4p8ou..jpg)
Контейнеровозы крупнейших в мире перевозчиков больше не ходят Суэцким каналом
И хотя нефтяные танкеры становятся мишенью хуситов гораздо реже, крупные западные производители и перевозчики энергосырья тоже отказываются рисковать. Красное море теперь обходят стороной
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
,
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
,
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
и
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
В результате количество нефтяных и газовых танкеров, идущих Красным морем,
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Решения о смене маршрутов компании принимают как системно, так и в оперативном режиме, когда суда уже находятся в пути. Надо понимать, что крупные грузовые корабли идут по морю медленно — около 40 километров в час — и потому их путь занимает недели. Иногда за это время обстановка по маршруту успевает кардинально поменяться и капитанам приходится на ходу прокладывать новые, срывая сроки и неся дополнительные издержки.
То, в какой ситуации оказались сейчас морские перевозчики и их клиенты, нагляднее всего можно показать на примере. 14 декабря 2023 года СПГ-танкер Pacific Weihai, принадлежащий китайской компании Pacific Gas,
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Обычно корабли в этом случае идут через Панамский канал и Тихий океан. Но, как говорится, беда не приходит одна: в этом году засуха привела к падению уровня воды в канале, что значительно увеличило время ожидания кораблей.Путь через Панаму в обычное время занимает 20 дней, но в этот раз очередь перед каналом могла надолго задержать танкер, поэтому капитан принял решение идти альтернативным маршрутом — через Атлантику и Суэцкий канал, а это плюс 10 дней пути. Уже на пятый день, 19 декабря, на фоне тревожных новостей об атаках хуситов капитан снова изменил маршрут и направил судно в обход Африки, что сделало путь еще на 15 дней длиннее.
![Pacific Weihai на пути в Китай: до берега Сингапура СПГ-танкер добрался к 23 января, выйдя из Хьюстона 14 декабря. Источник: Vesselfinder Pacific Weihai на пути в Китай: до берега Сингапура СПГ-танкер добрался к 23 января, выйдя из Хьюстона 14 декабря. Источник: Vesselfinder](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade_screen-01.z1ijlzrodhtk..jpg)
Pacific Weihai на пути в Китай: до берега Сингапура СПГ-танкер добрался к 23 января, выйдя из Хьюстона 14 декабря.
В итоге Pacific Weihai, который должен был достичь берегов Китая еще в первых числах января, прибудет в пункт назначения только к концу месяца.
А расходы на это почти кругосветное путешествие оказались на 1,8 млн долларов больше, чем изначально рассчитывала компания.
Такие случаи неминуемо сказываются на стоимости перевозимых морем товаров, а в некоторых случаях — и на их доступности.
Что подорожает и на сколько вырастут цены
В начале 2024 года морской импорт в Европу сократился до рекордно низких показателей — даже во время пандемии коронавируса он был выше. Это уже приводит к росту цен — в первую очередь в продовольствии.Удорожание продуктов. Конфликт у берегов Йемена остановит замедление глобальной продовольственной инфляции —
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, который уже начал сбываться.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, что перебои в доставке могут привести к росту цен на некоторые товары, прежде всего азиатского происхождения. Так, одним из первых на кризис отреагировал китайский имбирь: на европейских рынках он подорожал с декабря уже на треть.Продовольствие под ударом еще и потому, что зачастую это скоропортящийся товар, для которого удлинение сроков доставки критично. Итальянские производители яблок, киви и цитрусовых опасаются, что их продукция теперь не сможет доехать до Азии свежей. Аналогичные страхи у индийских аграриев, которые в высокий сезон обеспечивают треть европейского рынка столового винограда.
Некоторые продукты могут совсем исчезнуть из магазинов. Например, возить из Вьетнама кофе робуста европейцам теперь невыгодно и от него стали отказываться в пользу производителей из Бразилии.
В целом, по оценкам Bloomberg, под угрозой находится почти 70 млрд евро импорта и экспорта агропродовольственной продукции ЕС, включая фрукты, мясо, специи, чай, сыры и вина.
![Источник: Bloomberg Источник: Bloomberg](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-5desk.rxnrssrpyqyg..png)
Перебои в промышленности.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, что приостановят выпуск машин на своих европейских заводах. Из-за ситуации в Красном море они столкнулись с разрывами в логистических цепочках: поставки комплектующих для автомобилей задерживаются из-за удлинившихся маршрутов.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, что в зоне риска оказалась вся европейская автоиндустрия.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, ожидая падения прибылей.У европейских производителей одежды, которые сильно зависят от морских поставок, схожие проблемы. В числе первых о рисках сокращения выпуска и продаж предупредила британская Next, у которой большинство фабрик находятся в Азии. Перебои в поставках могут ударить также по Nike и Adidas. А вот испанская Zara должна пострадать меньше, потому что производит значительную часть продукции в близлежащих странах.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, что на горизонте года удорожание судоходства добавит 0,6 процентного пункта к инфляции в еврозоне. Но эти оценки могут быстро терять актуальность по мере обострения конфликта. На этом фоне европейский ЦБ может отложить снижение процентных ставок, которые с сентября находятся на рекордно высоком для Европы уровне.![Завод Tesla в Германии, который приостановит производство с 29 января. Фотография: Sean Gallup / Getty Images Завод Tesla в Германии, который приостановит производство с 29 января. Фотография: Sean Gallup / Getty Images](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-04.chubnrqxslhn..jpg)
Завод Tesla в Германии, который приостановит производство с 29 января.
Энергетика устойчива. Пока же ситуация в Красном море не сильно сказывается на ключевых экономических показателях ЕС. В первую очередь это связано со стабильными ценами на энергоресурсы.
Несмотря на то что через Суэц проходит
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, удорожания газа пока не случилось.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, что больше традиционных для января показателей: помогают теплая зима и более высокая, чем обычно, выработка на ветряных установках.На мировом рынке нефти тоже нет признаков дефицита: рост спроса замедляется, а предложение растет. Усилия ОПЕК+ по сокращению добычи в значительной степени нивелируют США,
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Но аналитики считают, что дефицит предложения на энергорынке все же может появиться, если конфликт затянется. Рост спроса на жидкие углеводороды
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
И участники рынка уже сейчас готовятся к существенным перебоям поставок.Как конфликт в Красном море может повлиять на экономику РФ
Если напряженность в ближневосточном регионе сохранится надолго, это может оказать негативное влияние на российскую экономику и потребителей сразу по нескольким направлениям.Стоимость импорта возрастет. Кроме китайского, может подорожать и импорт из Европы, который разными путями продолжает поступать в Россию, потому что европейские производители пользуются компонентами и сырьем из КНР. Теперь они будут включать возросшие издержки в стоимость конечной продукции.
Экспорт нефти усложнится. После февраля 2022 года путь через Красное море
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Прежде ее основными покупателями были европейские страны, а через Суэц азиатским потребителям шло лишь около 0,12 млн баррелей в сутки.Но к концу ноября 2023 года через этот регион российские перевозчики направляли уже 1,7 млн баррелей ежедневно. С учетом того, что весь морской экспорт нефти из РФ к тому времени составлял
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, выходит, что через Красное море идет теперь около половины всего объема.![Приведены средние ежесуточные объемы перевозки нефти с 1 января по 20 февраля 2022 года (вверху) и с 1 июня по 30 ноября 2023 года (внизу). Источник: Bloomberg Приведены средние ежесуточные объемы перевозки нефти с 1 января по 20 февраля 2022 года (вверху) и с 1 июня по 30 ноября 2023 года (внизу). Источник: Bloomberg](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-6desk.peqrndswci1r..png)
Приведены средние ежесуточные объемы перевозки нефти с 1 января по 20 февраля 2022 года (вверху) и с 1 июня по 30 ноября 2023 года (внизу).
Для РФ это вынужденная ситуация. Она сложилась из-за необходимости переориентировать поставки нефти с Европы на Азию — в первую очередь КНР и Индию. И теперь, когда возить грузы этим маршрутом стало небезопасно, это создает значимые риски для российского энергетического экспорта.
Критическими их пока назвать нельзя.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
— не в последнюю очередь благодаря теплым отношениям Москвы и Тегерана. Но и это не гарантирует перевозчикам безопасный транзит. Так, в январе йеменские боевики атаковали танкер под панамским флагом, груженный нефтью из РФ. К счастью,
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
В итоге в январе
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Ситуация осложняется тем, что российская нефть на мировом рынке сейчас продается со значительным дисконтом: из-за потолка цен и угрозы вторичных санкций покупатели требуют себе премию за риск. Не исключено, что это помешает российским экспортерам переложить свои возросшие транспортные издержки на потребителей, как это могут сделать прочие поставщики.
К тому же конкуренты с Ближнего Востока оказались в гораздо более выигрышном положении, потому что могут направлять суда в Индийский океан через Персидский залив.
![Нефтяной танкер в устье Суэцкого канала. Фотография: Barry Iverson / Getty Images Нефтяной танкер в устье Суэцкого канала. Фотография: Barry Iverson / Getty Images](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/houthis-suez-trade-05.y0rpmqdlo5v3..jpg)
Нефтяной танкер в устье Суэцкого канала.
Зерновой экспорт в зоне риска. Поставки пшеницы через Суэцкий канал в январе упали на 40% к прошлогоднему уровню. А Россия — крупнейший в мире экспортер этого зерна. Значительная часть поставок отправляется как раз в азиатские страны, такие как Индонезия и Бангладеш. И если конфликт продлится долго, то экспортерам придется нелегко: из-за роста стоимости логистики они будут вынуждены жертвовать маржой, потому что полностью заложить издержки в цены им тоже вряд ли удастся.
Что в итоге
Ситуация в Красном море напомнила миру, насколько уязвимой может быть мировая торговля и насколько масштабными могут быть экономические потери от подобных шоков. Когда три года назад Ever Given перекрыл Суэцкий канал,
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Но тогда затор продлился всего неделю, а теперь сроки эскалации и ее цену для мировой экономики предсказать практически невозможно.Через Суэц каждый год проходит примерно 30% всех контейнеров в мире
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Если нынешнее снижение грузопотока окажется долговременным, то только прямые потери могут измеряться сотнями миллиардов. Непрямые — это нарушение торговых цепочек, которое может привести к удорожанию производства и другим неприятным последствиям.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Нельзя исключать и вероятность эскалации конфликта, при которой морской путь через Ближний Восток может оказаться полностью заблокированным. Сейчас обстрелы там идут практически каждый день.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
, что будет продолжать наносить удары по позициям хуситов в Йемене.При этом Африку, вокруг которой теперь идут суда, тоже нельзя назвать очагом стабильности. Там хватает своих повстанцев и бандформирований, способных доставить неприятности, —
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
Как бы то ни было, вся эта история подсказывает, что миру могут понадобиться новые транспортные маршруты. Одним из таких может стать Северный морской путь, соединяющий Европу и Азию через Арктику, который контролирует Россия.
В силу климатических особенностей пока им пользуются не слишком активно: в 2022 там прошли всего 1700 судов — против 23 тысяч в Суэцком канале. Но динамика все равно позитивная: с 2014 по 2022 год
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация
По мере таяния ледников и увеличения флота ледоколов этот трафик будет расти.
Для просмотра ссылки необходимо нажать
Вход или Регистрация