- Специальный корреспондент
BAIC BJ80 6x6
Не горюйте, что не успели купить настоящий шестиколесный «Гелендеваген». Компания BAIC с «Мерседесом» дружит, а потому оперативно состряпала копию внедорожного монстра. Пусть собрана машина местами коряво, зато концептуально клонирование удалось — китайцы в этом явно набили руку. Невнимательный человек подмены не заметит, даже двери закрываются с таким же характерным лязгом. Портальные мосты, зубастые покрышки, встроенная лебедка, мощный свет, шноркель — набором спецоборудования BJ80 6x6 превосходит оригинальный G 63 AMG 6x6. И по части пафоса догоняет: как вам детали вроде обитого вагонкой грузового отсека или часов в золотой оправе в салоне?
USSV G.Patton GX
Калифорнийская компания US Specialty Vehicles называет этот брутальный внедорожник «самым большим SUV в мире». Что, впрочем, недалеко от истины. Построенный на фордовском коммерческом шасси Super Duty «Генерал Паттон» вытянулся в длину аж на шесть метров!
JMC и JAC T8
Китайские марки перенимают американскую моду методом уже не копирования, но повторения. Раз за океаном теперь чуть ли не каждому пикапу добавляют в линейку особую внедорожную версию, то и мы так поступим. Инженеры JMC вели доработку по принципу «все включено»: большие колеса, защитные дуги, лебедка, светодиодный дополнительный свет, на откидной кронштейн приладили не только запаску, но и топливную канистру.
Машина в странном сине-голубом камуфляже выглядит броско, однако технически это обычный пикап JMC с двухлитровым 205-сильным мотором и шестиступенчатым автоматом.
JAC при похожей начинке (2 л, 149 л.с., коробка на 6 ступеней) выступил сдержаннее. Пикапу T8 не дали, например, лебедки. Зато его выделяет необычное крепление «запаски» к дугам в грузовом отсеке.
Ford Everest
А эта модель при грамотной ценовой политике имела бы шансы прижиться в России, составив конкуренцию «Тойоте Форчунер» или Mitsubishi Pajero Sport. Ведь Everest построен по схожему рецепту: семиместный внедорожник на рамном шасси пикапа Ford Ranger, но с задней пружинной подвеской, а также постоянным полным приводом с блокировкой заднего дифференциала и понижайкой. Двигатели — турбодизели отдачей 160-200 л.с., коробка — шестиступенчатый автомат или механика. У нас такие машины любят.
А пока российский офис раздумывает, китайцам предложили специальную экспедиционную версию «Эвереста» под названием Fernando de Magallanes. Кузов украсили симпатичной графикой с маршрутом великого путешественника, поставили передний силовой бампер, дополнительный свет, лебедку... А дальше разработчиков, похоже, спугнула пожарная тревога. Иначе чем объяснить, что внедорожную подготовку не успели довести до конца, оставив шоссейную резину на колесах и нежный пластиковый задний бампер.
JMC S350
Пример более изящной подготовки экспедиционника показала компания JAC. Пусть силовых бамперов у S350 нет, они ему особо и не нужны при таком клиренсе, коротких свесах и «жирных» зубастых колесах. От последствий легких контактов спасут ажурные дуги и защита моторного отсека, аккуратно установленные вплотную к пластиковым деталям — сразу и не заметишь. Светодиодная люстра почти полностью интегрирована в багажник на крыше, а лебедка — в бампер. Разве что дополнительные фары и яркий красный крюк намекают на серьезную внедорожную адаптацию.
S350 чуть теснее фордовского «Эвереста»: при длине 4,8 м JAC заявляет посадочную формулу 5+2. В движение машину приводит двухлитровый турбодизель на 205 сил, спаренный с шестиступенчатой коробкой.
Dongfeng CSK131A
Китайский бронированный вездеход Mengshi (или Warrior) не первый год таскают по выставкам. Одно время Dongfeng раскручивали даже в Москве и активно сватали белорусским силовикам. А в Пекине показали слегка обновленный вариант. Причем выяснились некоторые подробности о начинке полноприводной машины. Пятиметровый броневик выдерживает обстрел легким стрелковым оружием и попадания осколков артиллерийских боеприпасов. Экипаж машины — водитель плюс пять десантников.
Под капотом — лицензионный 4,5-литровый турбодизель Cummins отдачей 200 л.с. и 570 Нм. У китайцев этот мотор получил обозначение ISDe200-41. С его помощью пятитонный Dongfeng развивает 120 км/ч. Привод полный постоянный, дополнительно проходимость повышает система регулирования давления воздуха в шинах.
BYD CCR
Внедорожные спортпрототипы тем хороши, что строятся вокруг стальной пространственной рамы — каркаса безопасности, снабжаются типовыми гоночными шинами, подвесками, электроникой. Композитная «скорлупа» кузова при этом может имитировать едва ли не любой автомобиль. Этим и воспользовалась китайская компания BYD для рекламы своей продукции. Сообщается, что внедорожник CCR оснащается двухлитровым двигателем и разгоняется до «сотни» за 4,9 с.
USSV G.Patton XT
Еще одно творение калифорнийских автоманьяков демонстрирует, во что превращается обычный Jeep Wrangler, если доверить постройку машины отмороженным джиперам. Двухдверное внедорожное купе вмещает четырех человек, причем даже с комфортом и прикольными фишками вроде электронной комбинации приборов «в 3D стиле» (как на спортивных «Лексусах»).
Но основное предназначение маленького «Паттона» — внедорожные покатушки вплоть до джип-триала. 35-дюймовые колеса Toyo, мосты Dana, жестко подключаемый полный привод с понижайкой и вообще прочная начинка исходника способствуют проходимости, а съемные крылья — сохранности кузова. Мотор для G.Patton XT предусмотрен только один: бензиновый 3,6-литровый V6 на 285 л.с., а коробку предлагают выбрать — доступны шестиступенчатая механика или автомат на пять передач. Напоследок легкий штрих. Заявленный клиренс внедорожника — 35 см.
Не горюйте, что не успели купить настоящий шестиколесный «Гелендеваген». Компания BAIC с «Мерседесом» дружит, а потому оперативно состряпала копию внедорожного монстра. Пусть собрана машина местами коряво, зато концептуально клонирование удалось — китайцы в этом явно набили руку. Невнимательный человек подмены не заметит, даже двери закрываются с таким же характерным лязгом. Портальные мосты, зубастые покрышки, встроенная лебедка, мощный свет, шноркель — набором спецоборудования BJ80 6x6 превосходит оригинальный G 63 AMG 6x6. И по части пафоса догоняет: как вам детали вроде обитого вагонкой грузового отсека или часов в золотой оправе в салоне?
USSV G.Patton GX
Калифорнийская компания US Specialty Vehicles называет этот брутальный внедорожник «самым большим SUV в мире». Что, впрочем, недалеко от истины. Построенный на фордовском коммерческом шасси Super Duty «Генерал Паттон» вытянулся в длину аж на шесть метров!
JMC и JAC T8
Китайские марки перенимают американскую моду методом уже не копирования, но повторения. Раз за океаном теперь чуть ли не каждому пикапу добавляют в линейку особую внедорожную версию, то и мы так поступим. Инженеры JMC вели доработку по принципу «все включено»: большие колеса, защитные дуги, лебедка, светодиодный дополнительный свет, на откидной кронштейн приладили не только запаску, но и топливную канистру.
Машина в странном сине-голубом камуфляже выглядит броско, однако технически это обычный пикап JMC с двухлитровым 205-сильным мотором и шестиступенчатым автоматом.
JAC при похожей начинке (2 л, 149 л.с., коробка на 6 ступеней) выступил сдержаннее. Пикапу T8 не дали, например, лебедки. Зато его выделяет необычное крепление «запаски» к дугам в грузовом отсеке.
Ford Everest
А эта модель при грамотной ценовой политике имела бы шансы прижиться в России, составив конкуренцию «Тойоте Форчунер» или Mitsubishi Pajero Sport. Ведь Everest построен по схожему рецепту: семиместный внедорожник на рамном шасси пикапа Ford Ranger, но с задней пружинной подвеской, а также постоянным полным приводом с блокировкой заднего дифференциала и понижайкой. Двигатели — турбодизели отдачей 160-200 л.с., коробка — шестиступенчатый автомат или механика. У нас такие машины любят.
А пока российский офис раздумывает, китайцам предложили специальную экспедиционную версию «Эвереста» под названием Fernando de Magallanes. Кузов украсили симпатичной графикой с маршрутом великого путешественника, поставили передний силовой бампер, дополнительный свет, лебедку... А дальше разработчиков, похоже, спугнула пожарная тревога. Иначе чем объяснить, что внедорожную подготовку не успели довести до конца, оставив шоссейную резину на колесах и нежный пластиковый задний бампер.
JMC S350
Пример более изящной подготовки экспедиционника показала компания JAC. Пусть силовых бамперов у S350 нет, они ему особо и не нужны при таком клиренсе, коротких свесах и «жирных» зубастых колесах. От последствий легких контактов спасут ажурные дуги и защита моторного отсека, аккуратно установленные вплотную к пластиковым деталям — сразу и не заметишь. Светодиодная люстра почти полностью интегрирована в багажник на крыше, а лебедка — в бампер. Разве что дополнительные фары и яркий красный крюк намекают на серьезную внедорожную адаптацию.
S350 чуть теснее фордовского «Эвереста»: при длине 4,8 м JAC заявляет посадочную формулу 5+2. В движение машину приводит двухлитровый турбодизель на 205 сил, спаренный с шестиступенчатой коробкой.
Dongfeng CSK131A
Китайский бронированный вездеход Mengshi (или Warrior) не первый год таскают по выставкам. Одно время Dongfeng раскручивали даже в Москве и активно сватали белорусским силовикам. А в Пекине показали слегка обновленный вариант. Причем выяснились некоторые подробности о начинке полноприводной машины. Пятиметровый броневик выдерживает обстрел легким стрелковым оружием и попадания осколков артиллерийских боеприпасов. Экипаж машины — водитель плюс пять десантников.
Под капотом — лицензионный 4,5-литровый турбодизель Cummins отдачей 200 л.с. и 570 Нм. У китайцев этот мотор получил обозначение ISDe200-41. С его помощью пятитонный Dongfeng развивает 120 км/ч. Привод полный постоянный, дополнительно проходимость повышает система регулирования давления воздуха в шинах.
BYD CCR
Внедорожные спортпрототипы тем хороши, что строятся вокруг стальной пространственной рамы — каркаса безопасности, снабжаются типовыми гоночными шинами, подвесками, электроникой. Композитная «скорлупа» кузова при этом может имитировать едва ли не любой автомобиль. Этим и воспользовалась китайская компания BYD для рекламы своей продукции. Сообщается, что внедорожник CCR оснащается двухлитровым двигателем и разгоняется до «сотни» за 4,9 с.
USSV G.Patton XT
Еще одно творение калифорнийских автоманьяков демонстрирует, во что превращается обычный Jeep Wrangler, если доверить постройку машины отмороженным джиперам. Двухдверное внедорожное купе вмещает четырех человек, причем даже с комфортом и прикольными фишками вроде электронной комбинации приборов «в 3D стиле» (как на спортивных «Лексусах»).
Но основное предназначение маленького «Паттона» — внедорожные покатушки вплоть до джип-триала. 35-дюймовые колеса Toyo, мосты Dana, жестко подключаемый полный привод с понижайкой и вообще прочная начинка исходника способствуют проходимости, а съемные крылья — сохранности кузова. Мотор для G.Patton XT предусмотрен только один: бензиновый 3,6-литровый V6 на 285 л.с., а коробку предлагают выбрать — доступны шестиступенчатая механика или автомат на пять передач. Напоследок легкий штрих. Заявленный клиренс внедорожника — 35 см.
